日本人如何看待欧洲强化汽车燃耗规定种植

发布时间：2020-04-19 16:32:40 阅读：次来源：帽条厂家

日本人如何看待欧洲强化汽车燃耗规定

欧洲联盟（EU）欧洲委员会主席巴罗佐（Barroso）2007年11月25日宣布，正在讨论中的汽车CO2排放量规定将导入罚款机制。该规定要求2012年之前在欧盟销售车辆的CO2排放量必须降至平均120g/km以下。目前，丰田的“先驱（Prius）”的CO2排放量为104g/km，而“Corolla”（英国款）为159～198g/km（03年数据），所以要想满足该规定并不容易。

听到此消息，日本人也许会认为欧洲突然推出了严厉的环保规定。向专家咨询后得知，其实这都是欧洲不断推进环保措施的结果。欧洲在制定某个规定的基本框架时，一般都决定得非常早，如果不抓住时机参与框架制订，就会陷入被动，受制于人。

而日本的环保规定则明显属于后期加速型，首先是在审议会讨论，然后交给环境省及经产省等的负责部门进行最终调整找出遗漏之处，后期再快速决定。相比之下，欧洲更重视前期，即通常所说的“前置（Front-loading）”型。另外，欧洲一般会以公文等形式逐条公布讨论内容，所以只要抓住这一规律，就很容易掌握规定的变化走势。

汽车的CO2规定并不是单纯地先制定规则，而是以欧委会与欧洲、日本和韩国的汽车工业会签订的自主协定为基础制定的（美资厂商属于欧洲汽车工业会）。自主协定规定欧洲车在08年之前、日本车及韩国车在09年之前将新车的平均CO2排放量降至140g/km以下。但是当事实显示该协定根本没有被厂商自觉执行时，欧委会才决定制定上述规定。

其实制定规定的蓝图从一开始就明确提出了。日本汽车工业会在自主协定上签字是1999年10月，而笔者在同年2月份采访欧委会环保总局局长（相当于日本环境省事务次官）时，这位局长就已经表示：不签订自主协定，或者签订后没有遵守的话，都将实施强制性规定。

近几年来，欧洲的环保规定相继出台。要求履行产品循环再利用义务的报废汽车（ELV）指令、报废电子电气设备（WEEE）指令、电子电气设备的化学物质规定——有害物质使用限制（RoHS）指令等等，可以说是接连不断。而且今后还将有新的规定陆续推出。2008年6月，欧洲将实施被新化学产品规定的REACH规定，环保设计（EuP）指令也在制定具体的内容。

虽然日本厂商此前一直处于被动局面，但现在已经开始为能在制定相关规定时发表意见而构筑体制。具体而言就是在欧洲积极展开院外活动，主动加入对欧洲的规定内容具有强大影响力的ISO（国际标准化组织）及IEC（国际电气标准会议）等国际组织，以便主导讨论方向。不过，负责该事务的一位官员表示，“但是要让管理层理解其需要花费的成本以及必要性，实在是一件难事”。或许以后欧洲再次突然出台某种规定，就会改变这种情况了。