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英菲尼迪闪电国产:戈恩式倾销种植

发布时间:2020-04-19 17:26:08 阅读: 来源:帽条厂家

英菲尼迪闪电国产:戈恩式倾销

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英菲尼迪闪电国产:戈恩式倾销 12-05-30 15:07 来源:21世纪经济报道 作者:周开平 打印  手机看新闻

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日产豪华品牌英菲尼迪国产的时间快得出奇。5月28日,日产和襄阳市政府签约,为英菲尼迪在东风日产襄阳工厂生产举行了正式仪式。此时离官方对外透露将国产英菲尼迪的消息只有不到两个月。

日产在中国市场,素来以市场嗅觉灵敏、反应迅速著称, 英菲尼迪的国产化推进,是基于中国豪华车市场迅速的增长而制定的,也是日系豪华车里第一个国产化的品牌。 东风汽车有限公司总裁中村公泰说。

正是由于项目进展太快,目前英菲尼迪在中国的业务模式尚未完全成型,日产、英菲尼迪中国、东风日产、东风四方关系,仍需要时间来谈判清晰各方权责。

一个品牌一个渠道

5月28日晚10点,襄阳飞往广州的CZ3362次航班上,忙了一天的东风日产总经理松元史明、副总经理任勇,正闭目养神。此时东风汽车公司董事长徐平和总经理朱福寿已经回到武汉,英菲尼迪事业部总经理吕征宇依然留在襄阳,等待第二天飞回北京。

任何一方都将是英菲尼迪国产后直接当事方。英菲尼迪国产化尽管选择了在东风日产框架下实现的这条捷径,但是它所面临的将是多方关系的协调。

按照日产规划,2014年英菲尼迪将正式推出首批国产的两款车型,东风日产高端车型生产基地襄阳工厂就是生产方。相关方面预计总投资20亿元,对包括天籁在内的年生产能力进行提升,将由现在的13万辆提升到25万辆。

在国产新车推出前,相关方面有两年的时间在多方之前协商寻找合理的业务模式。 目前具体的业务模式尚未确定,但肯定在紧锣密鼓的筹划、设计过程中。 松元史明说。

而此前经营英菲尼迪进口车的英菲尼迪中国事业部将扮演什么角色,是国产化初期阶段就必须明确的问题。

英菲尼迪中国原来的进口车销售网络还将保存。 面对媒体时,吕征宇用英语向松元史明求证后继续说, 保持一个品牌一个网络,英菲尼迪国产后采用现在的渠道,英菲尼迪中国负责销售。 这符合日产素来一个品牌一个网络的理念,合资自主品牌启辰就采用了单独的网络,而非借用NISSAN品牌的渠道。

寻找豪车市场的缝隙

松元史明没有对未来中国豪华车市场还有多大空间做出明确回答,但肯定英菲尼迪国产前做了详细的市场调查。

去年在中国整体车市平缓下,豪华车销量仍保持了20%的增长。尽管英菲尼迪进口车去年只销售了1.9万多辆,但增长速度却让其他市场望尘莫及。在吕征宇主导英菲尼迪中国的两年里,这个日系豪华车中最迟进入中国市场的品牌风头很旺,实现了超过60%的年增长,吕征宇预计今年的销量增长仍超过50%。

英菲尼迪从来没有在哪一个市场获得这种增速。日产的信心也迅速膨胀,在2011年全球销量为15万辆的基础上,日产制定了2016年英菲尼迪全球销量达到60万辆的目标。

英菲尼迪在中国生产,将为这一目标的实现提供保障。 中村公泰说。目前英菲尼迪在中国的销量占其全球销量的15%左右,日产预计国产后很快就会超过20%。

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标签:英菲尼迪 朗逸 CZ 

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