ofo押金从99升至199它和摩拜越来越像了

­　　6月20日，有用户发现，ofo小黄车将新用户押金从99元升至199元。

­　　对此ofo方面表示，正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系，之前的老用户押金还是99元。

­　　ofo介绍，目前已通过支付宝等平台给1000万名以上的用户免去押金。随着这套智能信用体系的运转，信用级别高的用户会受到鼓励。据了解，目前ofo联合芝麻信用，在上海、广州和深圳三地为芝麻信用650分以上的用户提供免押金骑行服务。

­　　押金从99元升至199元，一方面如ofo所言，是从智能信用体系出发。另一方面，也增加了老用户的退出成本。选择退回押金后，再想使用ofo单车需要交纳199元的押金。在ofo App上，用户点击“退押金”按钮后弹出的页面显示：“以后要交199元押金了，您是99元押金的老用户，真的要退？”

­　　从制作工艺到智能锁再到押金，ofo与摩拜之间的差异正变得越来越小。

­　　在押金方面，摩拜采用的是299元押金政策，而ofo方面虽然目前采用的199元的押金政策仍低于摩拜，但双方差距已从200元跌至100元。

­　　在制作工艺方面，经典版的摩拜单车采用了实心轮胎和轴传动及车身一体工艺。虽然可以减少日常运维工作，但因为车身重达25公斤，被用户吐槽为“健身单车”。ofo方面，起初采取普通的充气轮胎自行车，虽然成本低骑行体验更好，但损耗率过高，此前腾讯企鹅智酷发布的共享单车数据报告显示，“由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%。”

­　　双方的初代自行车在成本、重量、运维难度上存在一定问题，他们在原有基础上加以改善找到平衡点。摩拜在经典版的基础上与供应商合作推出成本较低、更轻便的Lite版，坚持使用实心轮胎，但放弃了轴传动采用传统的链条传动技术，以减轻单车重量；ofo方面，在今年3月与700Bike联合推出新款单车ofo Curve，使用了PU实心内胎以降低运维成本，不过单车制造成本也比之前有所提高。

­　　在智能锁方面，摩拜从经典版开始就坚持使用有GPS定位的智能锁。今年1月ofo也从机械锁转为智能锁，用户可通过按钮解锁单车。今年4月，ofo与北斗导航系统达成了战略合作，宣布将在京津冀地区配备拥有全球卫星导航定位技术的“北斗智能锁”，使车辆定位更精准。

­　　虽然更加接近，但ofo早期投资人朱啸虎认为双方仍未到“合并之时”。他此前在接受媒体采访时表示，共享单车的下一步是“先清场”，淘汰小的共享单车公司。“现在市场上的钱太多了，巨量的资本会踏平掉很多运营上的低效，可能公司运营效率没那么高，但资本的力量太大了，可以把这些低效弥补掉。”

­　　大数据监测平台Trustdata发布《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》显示，今年一季度，ofo以每周一城的平均速度布局，在二三线城市开发新蓝海，并开始向四线城市扩张。5月其宣布城市覆盖数量达到100个，连接500万辆自行车。摩拜方面，今年6月宣布平台用户量超过1亿，已进入全球超过90个城市，运营超过500万辆共享单车，每天提供超过2000万次出行服务。

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