为了不被淘汰老牌汽车厂商进驻硅谷

福特、梅赛德斯奔驰等各大汽车公司为了在科技主导的世界里不被淘汰，纷纭在硅谷设立研发机构，以求取得人材和技术。而谷歌、苹果等科技公司也进入汽车行业，使得该行业与科技密不可分。四十年前日本汽车公司预计到了美国对节油汽车的需求，通过让底特律3巨头吃惊的汽车打入美国市场，完全改变了世界汽车厂商排名。今天，硅谷出现了新的汽车行业颠覆者。软件巨头和新创公司争相开发智能汽车，老牌汽车厂商不能不奋力避免成为又一次变革的牺牲者。

这些老牌汽车公司做出了一致的回应：在科技行业的后院设立研发机构。技术上向联网汽车转型已开始，行业研究机构IHS Automotive估计，现在与软件有关的本钱占小汽车和轻型卡车总成本的10-25%。苹果安排了数百位职员从事苹果品牌电动汽车的秘密研制。英伟达CEO黄仁勋表示：“犹如智能手机对移动行业的影响一样，科技行将对汽车行业产生巨大影响。”

英伟达现在也成为重要的汽车零部件公司，为特斯拉S型汽车提供类似平板电脑的信息文娱系统，并取得日本和欧洲汽车公司数亿美元合同。黄仁勋本月早些时候在一次会议上称：“汽车将成为在大街上跑的使人愉悦的电脑。”虽然特斯拉每一年销售的汽车不到10万辆，但这家位于加州帕罗奥托的汽车公司，能通过无线传输快速升级汽车。

其他汽车公司也在接纳互联网。今天高端汽车如梅赛德斯奔驰的S550就让人们看到了未来联网汽车的身影。这款价格为9.4万美元的汽车安装了通过手机开门锁的运用、坐位推拿器和内置空气净化器。据IHS称，S550控制软件的价格可能高达2.3万美元，差不多是一辆中型轿车或小型SUV的价格。虽然自动驾驶技术占了软件价值的大部分，但该汽车的电子设备很多也会出现在更便宜汽车中。

多数大汽车公司和很多顶级汽车供应商，包括罗伯特·博世和德尔福，都在湾区设立研发前哨站，曲线进入硅谷。最近，福特公司搬进了加州帕罗奥托的新机构，计划今年将该地的职员增加3倍。从上世纪90年代起，德国奢华汽车品牌一直在硅谷招聘人材和取得技术。硅谷让他们能亲近科技大公司，如争相进入汽车市场的谷歌和苹果。

今年早些时候，康涅狄格州的音响巨头哈曼国际投入9.5亿美元收购了加州和以色列的软件公司。该公司CEO包利华（Dinesh Paliwal）表示，收购让哈曼在汽车软件行业处于更有益地位，取得了急需的程序员。此前，福特在2013年收购了底特律的软件公司Livio。去年夏天，大众收购了黑莓在德国的有200人的研发实验室。

苹果在积极准备挑战特斯拉，Uber在自动驾驶上追逐谷歌，谷歌预计自己的自动驾驶汽车可在5年里上路。大众汽车公司雇佣了EA的视频游戏设计师和沃特·迪士尼旗下皮克斯动画公司的工程师，开发多媒体系统和自动驾驶项目。大众职员在属于宝马和梅赛德斯奔驰的硅谷机构花时间并不是不寻常。

负责大众在加州贝尔蒙150人机构的埃瓦尔德·格斯曼（Ewald Goessmann）表示：“这里是汽车行业的真正前沿。”他的部门在附近芯片公司有工程师帮助他们开发半导体。

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